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野蠻生長結束,這4款個性自主SUV已領跑?

2019-05-16 07:20:45

幾年前,SUV市場迎來全面爆發,自主品牌進入了廉價低質的粗放時代,不過這股勢頭在去年戛然而止。隨著消費升級和市場進入寒冬,不少此前賣得紅火的車型,在銷量排行榜上日漸式微,比如、榮威RX5。然而在消費升級大浪潮之下,個性化、精品化、高品質已成為自主SUV市場消費的新願景。當中,這款4個性自主SUV已以革新者的身份領跑在前面,感興趣的不妨關注一下。

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領克02:劍走偏鋒卻獨領風騷

  領克02到底是有多不尋常?當它出現在車流中時,你很難不行“注目禮”,畢竟這獨特的造型彷彿與周圍的芸芸眾生不是來自同一次元,你一定會對它產生好奇。此外,領克02的轎跑SUV定位算不上是大主流,多少有點“劍走偏鋒”,當你聽到它要採用三缸發動機並且匹配7速雙離合時,心存質疑也合理。

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  這麼說來,領克02幾乎不具備“主流”熱銷潛質啊?非也。領克02給到你的感受恰恰遠超預期。儘管上不循規蹈矩,引起人們對它褒貶不一,但放在個性更加鮮明的轎跑SUV上,似乎容易接受了不少。領克02前臉採用了分體式設計,看上去挺激進的,而且配色也要更加大膽,比如以下橙灰配色就足夠悶騷,關鍵是點綴配色你還可以選配,極大滿足年輕人個性化需求。

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  如果說領克01的造型是常規操作,那麼一眼就看出領克02的跨界韻味,側面有點類似GLA,“低趴”的車身確實會帶來更動感的跑態。“拍扁”的車尾運動範兒明顯,配合直接外露的大口徑雙出排氣管頗有點小鋼炮的味道。

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  先用個性吸引你,再用實力打動你。從這點來看,領克02是成功的。進入車內,撲面而來的感覺頗有北歐風情。設計之獨到,做工之精湛,用料之講究,遠超自主品牌主流水平,甚至比很多合資品牌都要精緻。還有年輕人喜歡的中控大屏和液晶儀表盤,該有的科技配置也到位。

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  值得一說的,領克02有著沃爾沃基因背書,安全理念挺超前的,比如行人保護裝置,在這個級別和價位中,目前也絕無僅有了。至於大家關心的駕乘空間,跨界定位的領克02沒有被擠壓得很過分,座椅的包裹和支撐到位,總體表現是合格有餘的。

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  再來說駕駛部分,這裡我想再用“超出預期”來形容領克02。從配置表多款車型搭載高功率1.5T三缸機得知,這是走量的排量,值得重點關注。於是看到三缸發動機,很多人第一疑惑的就是它會不會抖?答案是我開過自主品牌中最不抖的三缸發動機,沒有之一。三缸機起步常見的震動和噪音幾乎去無蹤,車內感受與四缸發動機無異。雙離合低速蠕行那種擋位選擇困難,很少在領克02身上出現。

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  動力的表現則更加察覺不到它是一臺三缸發動機,即使從100km/h加速到120km/h這一高速再加速的過程,這臺1.5T發動機都會有底氣,一點都不會顯得疲軟。整個動力完全掌握在你的腳下,動力的響應很“跟腳”,充沛的動力隨時候命。

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  領克02不但只是外形上更個性,在調校方面也更偏向運動些,尤其是更為緊繃的底盤表現,能給到駕駛員更好的信心。當然,避震的初段對於細碎震動的隔絕較好,絕大多數情況下舒適性還不錯。對於這麼“Balance”的設定,相信年輕人會非常贊同。

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編輯點評:

  超有個性的外形讓它賺足路人目光,高品質內飾也能滿足年輕人挑剔的口味,當然還有超出預期的動態表現,雙離合與三缸發動機匹配有道,都很好地收斂了自己的弱點。總的來說,領克02的表現確實讓人眼前一亮,不僅展現了品牌年輕活力的一面,售11.98-19.08萬元的品價比也相當不錯。

吉利星越:攀登自主品牌新高度

  轎跑SUV,曾經是中國車企不敢觸碰的領域,如今這個新物種卻以迅雷不及掩耳之勢迅速流行起來,到底是因為啥?消費能力上漲、年輕消費者口味更個性等客觀因素都沒毛病,但我個人認為進步才是關鍵。拿吉利來說,在收購沃爾沃之後,通過技術層面共享,讓吉利旗下產品技術也達到了一個新的高度。與沃爾沃共同開發的CMA模組化平臺以及旗下沃爾沃的發動機,已經成為吉利新車征戰沙場的利器。

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  星越就是這麼一款車,基於CMA架構打造,搭載來自沃爾沃的2.0T T5發動機,最大功率175kW(238PS),峰值扭矩350N·m,官方百公里加速只需要6.8秒。毫無疑問,效能是其一大亮點。而且從星越的研發到露出,吉利在傳播方面就沒少花精力,從加速效能到高階轎跑SUV定位、再與小行星“共名”更噱頭十足,可以看出吉利對這款車相當重視。

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  當然,為了切合“運動”這個主題,星越也做了充分準備。溜背式車身線條流暢自然不必多言,但有幾處細節值得關注,首先要說的一點是,星越是吉利首款車標“黑化”的車型,同時經過扁平化處理的車標更能營造運動感。為了與這個名字更好搭配,星越在燈光方面煞費苦心,全車的外飾燈具共使用了326顆LED光源,且前後燈組均擁有流水式轉向燈。前大燈更集合自適應光型調節、隨動轉向、防眩目遠光、人車互動光語等多項功能,用炫酷來形容星越的燈光,絕對不過分。

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  星越的側面設計為什麼如此有話題性,主要是從B柱開始緩緩下壓的車頂,過渡非常柔和自然,加上短前懸短尾巴,造就瞭如此緊湊健碩的Coupe輪廓。而在20寸運動輪轂、上翹的小鴨尾以及四出排氣烘托下,星越彷彿在向車尾的其他車輛警告,我可不是好惹。

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  頂著吉利首款轎跑SUV這個光環,相信設計師的壓力非常之大。因為外觀的耳目一新並不足夠,內飾更要如此。說真的,星越的內飾絕對是吉利品牌旗下車型最有設計感的,原創度高而且非常耐看。多種材質的搭配過渡自然,工藝表現有著汽車大廠的水平,用料之高階也是這個價位車型幾乎難見。還有全液晶儀表盤與大尺寸的液晶顯示屏的加入,可以說星越內飾給到的視覺和觸覺享受都是越級的。

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  得益於車體和軸距較長,乘坐腿部空間完全沒有問題,Coupe造型的溜背設計並沒有過多地影響後排乘客的頭部空間,整體空間表現大致與一臺三廂轎車相同,日常使用的話還是可以滿足需求的。

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  源自沃爾沃的2.0T T5動力最大功率達到了175千瓦,峰值扭矩350牛米,擁有1800-4500轉寬泛的扭矩爆發區間,底氣也相當充足。哪怕在1800轉之前動力的響應也不慢,而當達到扭矩爆發區間之後,動力爆發也不會很突兀,愛信8AT把整臺車動力打理的都很平順,動力總成的匹配默契度很高,開起來感覺又快又穩。切換至SPORT運動模式,這個狀態下車輛的動態表現會變得更有活力和激情。

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  作為CMA模組化平臺下的首款轎跑SUV,星越在底盤懸掛調校上都得到了更高的標準和要求,首先作為轎跑SUV它的懸掛調校並不軟,即便是過彎中也可以有不錯的支撐,同時也更有韌性,懸掛回彈的速度足夠快。當然,星越的濾震效果還是有照顧到了國內路況,正常駕駛有路感但不擾人,這一點和領克更傾向歐洲的風格有所不同。

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編輯點評:

  星越雖然在Coupe造型上應用得並不算早,但絕對是一款拿得出手的產品,高原創度值得稱讚。在產品力層面,吉利星越給人是充滿信心的,無論是三大件的機械品質,還是外觀內飾的設計,幾乎沒有留給對手狙擊的弱點。CMA模組化架構下的底盤操控和動力效能更是碾壓同級般存在,加上13.58-21.68萬元的合理定價,星越要火併不是一件難事。

長安CS85 COUPE:運動不是表面功夫

  今年是自主品牌SUV彷彿握手共進“Coupe年”,車型出現“井噴”態勢。但把這種車型做得好看和實用是非常不容易的,需要非常雄厚的品牌實力才行。比如最近長安也把CS85 COUPE帶入了我們的視線裡。

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  作為長安首款轎跑SUV,CS85 COUPE的顏值達了新的高峰,家族化的碟翼式設計在長安CS85 COUPE得到了很好的傳承,細節也經得起推敲,特別是前大燈和車身線條。側面比例很舒服,看不到一絲臃腫,如果說Coupe造型的精髓在於B柱後低矮的車頂,那尺寸一定是這類車的設計難點,但CS85 COUPE這款車成功地找到了完美的車身比例,車身輪廓很漂亮。尾部除了用雙邊雙出排氣管強調運動感,鍍鉻飾條還貫穿左右尾燈,很好地提升了整車精緻度。CS85 COUPE真的很漂亮,實車絕對會顛覆大家對自主品牌的轎跑SUV的認知。

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  一直以來,長安汽車的內飾都給人一種相對規整的印象,不驚豔也挑不出毛病。而到了CS85 COUPE的車內,卻讓人有一種顛覆傳統的感覺。它會給你一種超過以往的驚豔感,紅色內飾和大面積的鋼琴漆渲染了整個內飾空間,甚至還有豐富的氛圍燈渲染,視覺效果堪稱“夢幻”,但完全沒有“汽配城”味道。而且,好看之外還很豪華,身體能觸碰到的地方都是軟質材料或真皮包裹,縫線還處理得挺細膩。同時,電子擋把、12.3英寸液晶大屏又提升了車內的科技感。整體來說,CS85 Coupe的內飾帶來了足夠的驚喜、新鮮感,是成功的設計。

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  轎跑SUV由於車頂弧度較大,再加上照顧車身比例的勻稱性,頭部空間都不會做得太大,但前提是能保證腿部空間夠用,且適當寬敞這個基礎就可以了。當然,乘坐舒適性還跟座椅有關,而長安CS85 COUPE座椅人機工程設計出色,包裹性、側向支撐、後排靠背角度都很好,這在自主品牌中不多見。

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  長安CS85 COUPE目前只提供了一個排量,2.0T渦輪增壓發動機,並且,配備了旗下首款8速自動變速箱,變速箱依然來自於愛信,這一點非常重要,相比那些自主研發的雙離合或CVT變速箱在換擋品質上要好很多。動力表現不用擔心,發動機的數值不錯,而且變速箱靠譜,匹配的比絕大多數自主車型要好,所以,在加速效能和加速品質上可以媲美同排量的合資品牌。油門初段調的又偏靈敏,所以,CS85 COUPE的動力從起步能夠給你傳達出一種運動感,而且動力猛這個表現會持續下去,不是假象。最終結果就是,加速效能和平順性都很出色。

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  長安車系在底盤方面一直做得非常好。底盤風格,CS85 COUPE給人的一個很重要的感覺就是“硬朗”,這點感覺很突出。確實,這款車在感官上一直也在傳遞著“運動化”這個資訊,而實際開起來在這方面的詮釋也很到位,懸掛行程很短,底盤的紮實感很強,彎道側傾控制得很好。從這方面來說,駕駛感受和它的外形風格是吻合的。

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編輯點評:

  今年自主品牌轎跑SUV扎堆推出是個好事,這也能促進消費者進一步接受這樣的車型。而這些車型中,長安CS85 COUPE絕對是個搶手貨。對於喜歡長安CS85 COUPE的人來說,最重要的當然是造型。其實,它的空間並不小,SUV該有的功能它都有了。而除了表象,這臺車從工藝品質到駕駛質感,再到動力匹配,其實都達到了一個較高的水平。現在,超過15萬購買自主品牌已經不再是不理性的行為了。

哈弗F7x:打造爆款有一手

  長城家的SUV從來不缺爆款,新推出的F系列成績更有目共睹,作為該系列的第三款車型,轎跑SUV定位的哈弗F7x,是長城對年輕化的重要嘗試。儘管SUV熱度逐漸降溫,但危險中有新機,催生了更多元化的產品出現。如今,“年輕化”、“運動化”不再是廣告詞那般虛無縹緲,而是真正落地代表了一個分類。

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  從哈弗F7衍生出來的F7x,前臉保持不變,這也說明F系列的設計理念就是偏向年輕化、運動化的。但是在車尾部分加入了溜背設計,運動感一下就出來了。相比起早些年自主品牌推出的Coupe SUV,F7x的側面線條和車身比例可以說是非常成功的,風阻係數接近0.3Cd。其溜背設計相對於CS85等車型來說弧度會較小,車尾的造型也不會太過緊湊。尾燈、後槓裝飾和擴散器,幾乎完全照搬F7,但Coupe車尾又帶來新感覺。

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  F7x的內飾跟F7並沒有明顯變化,但整體風格卻有了更年輕化的調整,包括酒紅色的皮革與黑內雙色調搭配、副駕駛席的仿碳纖維飾板等,目的都是為了體現F7x的與眾不同。另一個重要變化就是車機升級,哈弗最新一代的車載互聯絡統在F7x上首次出現。整個介面的設計與現款系統相比功能更豐富、介面設計更美觀。該系統層級的設計清晰直觀,二級頁面下的功能更是一目瞭然。

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  從造型上看,F7x車頂可能會留下對後排空間有所影響的“錯覺”,但我們看到F7x的車頂傾斜不算過分,依舊是較為平整的設計,同時,頭部位置設計有內凹槽,這樣頭部空間完全可以得到保證。

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  2.0T動力的哈弗F7x,165kW的最大功率和385N·m的最大扭矩很漂亮,資料會比現款的哈弗F7有明顯提升。第一感覺便是動力輸出非常充沛。低速起步發動機扭矩儲備充足。變速箱結合瞬間,抖動振動幾乎沒有,甚至也感覺不出雙離合作動和聲音,相當平順淡定。跑起來後,延綿不斷的推背感十足!突然加速油門也是相當跟腳,隨踩動力馬上跟上,不會有任何慢半拍出現,而且6種的駕駛模式也給了年輕人躁動起來的機會。

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  運動化,首先聯想到底盤是變硬。但哈弗F7x底盤調校還是偏舒適。懸架對大小振動的處理會很得體,路面振動大多都不會被感覺到,乘坐舒適性不錯。F系列的坐姿和視野更舒適了,這也會給駕駛體驗帶來改善。

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編輯點評:

  哈弗F7x雖然為轎跑SUV,但是在空間方面的表現卻相對哈弗F7車型變化不大,而車尾的造型也相對CS85 COUPE、星越等車型來說更顯保守一些,整體表現稍中庸。儘管造型有所改變,但長城駕駛感依舊在骨子裡紮根,對新上手的車主良好度很高,關鍵是哈弗F7x的價效比優勢更大,售價很有競爭力,大幅低於長安CS85 COUPE和吉利星越。相信選擇它,不會有令人失望。

總結:吃螃蟹要會選時機

  當時代迎來大變化的時候,成功者總能找到下一步的突破口在哪兒。在這一點上,國內自主個性SUV的興起與之何其相似。火了幾年的SUV市場幾近飽和,更個性更運動、品質更高的跨界SUV和Coupe SUV勢必會掀起一股新的浪潮。也許以前人們這些SUV多少會顯得有些另類,但在這個同質化越來越嚴重的汽車市場裡,勇於作出標新立異舉措的車廠,審時度勢後推出SUV新物種,為消費者提供更加個性化的選擇,或許已成行業中最有機會“吃螃蟹”的候選人。

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∞ 條評論
  • 綜合考慮還是喜歡星越的設計,比較時尚風

  • 都挺好看的 太適合年輕人了

  • 都很不錯,更喜歡領克和星越的整體設計

  • 個人覺得SUV還是星越很不錯的動力十足

  • 最喜歡它的大煙囪,給人第一感覺就是豪

  • 星越挺不錯的這款車最近火了嗎是重新整理聞都是這個,瞭解了一下是不錯


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