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再見了,我的10年貨車生涯,我決定不開了,我愛不起這個行業了!

2019-04-08 01:57:24

貨執行業未來何去何從?沒有不變的江湖,更何況是江湖中的司機。

最近在二手貨車交易市場,看到有卡友把幾乎嶄新的國四車賣了,這種現象已經不是個例了!貨執行業到底是怎麼了?


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921治超新規釋出後,貨車短期內數量持續增加,當時掛車更是賣斷貨!很多新手以為跟著這一波行情購車入行,不敢說賺個盆滿缽滿,至少應該比打工強多了。

市場上車多了,但需要運輸的貨物並沒有增加,結果就是競爭更激烈,加之超載治理不到位、平臺定價機制等行業其他因素綜合,導致貨執行情更加慘不忍睹!

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所以過後很多司機就抱怨說,被9.21給“套路”了,說國家出臺這些政策純粹的是為了刺激消費,清空了貨車製造商的庫存。其實主要原因是很多人都不明白行情如何,就盲目跟風上車。

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貨執行業的發展離不開市場規律的調節,運費的高低不是國家執法部門導致的,也不是高低決定的,而是從業者自身的素質和車輛的數量決定的。當年的客執行業也是惡性競爭,但是現在一個線路只有那麼多車跑,大家統一運費,對從業者利大於弊。

我們也不得不說,921治超新規是好政策,只是被個別不合格的執法者變了味道。如果各地嚴格執行國家的規定,對於超載超限車輛一律罰款加卸貨,請問誰還會超載?肯定不會!還有個別執法者為了罰款而執法,給自己抹黑,也讓司機師傅們怨聲載道!

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貨源,現在的車基本上是靠資訊部生存。幾年以前,儘管他們中間拿點資訊費,但司機還可以從關係好的資訊部或貨主那裡拉到心儀的貨源。自從xxX,xx X,出現之後,貨主可以找若干個人釋出資訊,以至於遠在另一個城市的司機可以看到。

社會在進步,資訊時代,這無可厚非 。可有的司機從幾百公里外的城市放空到另一個城市裝上這個貨。不知他想過沒有,現如今的中國,三條腿的蛤蟆不好找,幾個輪子的貨車就是不缺。什麼地方的貨都有車拉,只是運價問題,這個城市的司機不幹,是運價太低或者貨源有瑕疵。他從幾百公里外過來,就是在拉低運價。過來以後,即便是貨源有瑕疵,不得不裝,這樣下次運價沒有最低,只有更低。

我問過一個外地司機,我們本地車這個價格不幹,你大老遠跑過來划算?他說這就是市場經濟,市場競爭。請允許我爆粗口,你就是貨執行業的老鼠屎。你也配說什麼市場經濟,市場競爭?

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為啥現在不少卡車司機在賣車,因為現實讓不少司機實在扛不住了,實在吃不消了.......被迫選擇放棄。現在的貨執行情,所有的公司和個體都是非常煎熬的,無語的!

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∞ 條評論
  • 我也愛不起。

  • 我也是10年以上的老司機了,就現在是沒個幹了,運價低不說,現在大貨車走哪哪裡限行,,最狠的是24小時限行,讓你大貨車無路可走,天天冒著風險不說,開著車比做賊還心虛,

  • 我這裡是貴州省麻江縣杏山鎮良田村(210國道),這裡有個超限站,從921開始,這裡就有幾夥人在放貨車通行,一輛幾百上千的收。不到一年,有個放貨車的就買了房,換了兩次小車。路政人員和交警人員收沒收錢就不知道了。只有他們心裡清楚!

  • 沈巍直得我們學習,如果不減輕我們貨車司機的負擔。什麼道路運輸證從業資格證不取消,交警路政可以隨便罰款,超重超限制標不制本,成為一些人賺錢的工具,所有貨車司機那怕是帶著妻兒老小去撿垃圾,決不上崗。

  • 本人38歲從業貨車司機16年,上個月去車管所把A2降C1,貨運資格證也不審了。

  • 開車發不了財的,安全第一,祝所有貨車司機平安,一路順風!來回碰不到路政!


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